Nouvelles

Jun 07, 2023

Soudeurs : réparations en atelier de carrosserie

Des changements se produisent dans notre secteur de la réparation à un rythme incroyable. Nous devons réaliser que la façon dont nous réparons les véhicules aujourd'hui et la façon dont nous réparerons les véhicules à l'avenir continueront de changer.

Des changements se produisent dans notre secteur de la réparation à un rythme incroyable. Nous devons réaliser que la façon dont nous réparons les véhicules aujourd'hui et la façon dont nous réparerons les véhicules à l'avenir continueront de changer.

Suivre ces changements peut être difficile. Certains changements sont faciles et d’autres sont difficiles. Peu importe ce qu’on nous demande de faire, la meilleure façon d’aborder le changement est d’avoir l’esprit ouvert. Nous ne comprenons peut-être pas ou même n'aimons pas le changement qu'on nous demande d'apporter, mais il y a une raison. Nous n’avons pas le luxe de deviner ou d’ignorer ce qui nous est demandé.

Électronique

Une grande partie des changements récents ont porté sur l’électronique « technophile » telle que l’ADAS, les ordinateurs et les capteurs. Nous avons dû approfondir nos connaissances sur les composants électriques et les ordinateurs, et l'augmentation des carburants hybrides associés aux moteurs électriques nous obligera à approfondir encore davantage nos connaissances. L’électronique est aujourd’hui un facteur majeur dans les réparations et le sera également à l’avenir.

Matériaux avancés

D'autres éléments de réparation ont également changé. L'utilisation de l'aluminium dans la construction automobile devrait augmenter à l'avenir, principalement en raison des gains de poids, notamment dans les véhicules plus gros. Et les processus de réparation de l’aluminium continueront de croître dans l’industrie des collisions à mesure que l’utilisation de l’aluminium augmentera. Dans de nombreuses petites voitures, l'utilisation croissante d'aciers à haute résistance, en conjonction avec l'aluminium, a également entraîné de nombreux changements dans les procédures de réparation.

Les nouveaux aciers utilisés dans la construction automobile seront au centre de cet article. Je vais vous aider à comprendre pourquoi une modification des procédures de réparation sera nécessaire et pourquoi vous devrez accéder aux informations de réparation OEM pour prendre une décision correcte sur la manière de réparer.

Gardez à l’esprit que prendre la bonne décision de réparation ne s’applique pas seulement au technicien travaillant sur le véhicule, mais également aux estimateurs et aux experts en sinistres. Déterminer ce qu'il faut réparer ou remplacer doit être une priorité dans le processus de démontage et sera un facteur clé pour augmenter ou maintenir la production dans n'importe quel atelier. Les estimateurs/ajusteurs et les techniciens de réparation doivent tous être sur la même longueur d’onde concernant les exigences du fabricant d’équipement d’origine.

MPa

Les classifications de l'acier à résistance douce (MSS), de l'acier à haute résistance (HSS) et de l'acier à ultra haute résistance (UHSS) sont toujours utilisées, mais de nombreux constructeurs automobiles utilisent des classifications métriques. Connaître quels types de procédures de réparation ou de soudage sont autorisés sur les aciers d'origine nous oblige à connaître le MPa de l'acier et les instructions pour cette classification de résistance.

Un point à souligner ici est que tout le monde doit apprendre et comprendre les mégapascals ou MPa, ainsi que leur classification et leur utilisation. MPa est une unité métrique de mesure de force. Dans le monde de la réparation automobile, 1 MPa = 145,038 psi. Ce calcul est extrêmement pertinent pour notre industrie. Si un constructeur automobile déclare que son acier a une teneur en acier de 1 500 MPa, il indique que son acier est un acier de 217 516,6 psi – une classification d'acier à ultra haute résistance. Que se passe-t-il si la pièce est répertoriée comme DP590 ? Biphasé 590 MPa est la désignation. Le 590 est le MPa. Le tableau ci-dessous vous donnera une comparaison approximative par rapport aux chiffres arrondis :

1 MPa = 145 psi (environ)

10 MPa = 1 450 psi

100 MPa = 14 500 psi

590 MPa = 85 572 psi

1 000 MPa = 145 000 psi

1 500 MPa = 217 516 psi

Les procédures de réparation seront classées par MPa selon l'utilisation de chaleur pendant le redressage ou si le redressage est autorisé. Le MPa déterminera également la méthode de fixation : STRSW, soudage MIG/MAG, brasage MIG, pour n'en nommer que quelques-uns. Cette classification désignera également le matériel et le fil de soudage requis par l'OE. Nous ne pouvons plus simplement prendre un soudeur et partir. Remarque : Certains nombres seront représentés en ksi par rapport à psi.

Je ne saurais trop insister sur l’importance de cette connaissance. La chaleur sur le HSS affaiblit ses propriétés et peut créer des points faibles, voire des zones d'écrasement dans des zones non souhaitées. Avec l'UHSS, une grande partie de la résistance et des propriétés peut être détruite à des températures relativement basses, compromettant ainsi l'intégrité du véhicule.